哪些车型在降价

近期，一些车型在市场上出现了降价的情况。其中，英朗和朗逸曾经都是热销车型，但随着产品力的下降，它们的销量和影响力大不如前。然而，品牌并没有采取太多的套路，而是通过终端的大规模优惠来维持热度和销量：

特别是英朗的四缸发动机新款，优惠幅度达到3-4万元，相对于11万多元的起售价，优惠后的入门门槛依然具有一定的吸引力。

豪华B级车领域的A4L也是一个常年打折的产品。虽然它在操控和年轻时尚气息方面不如宝马3系，但在做工用料方面略逊一筹。A4L只能通过终端降价来保证销量，老款的裸车价格最低降至23万元。现在新车中期的价格与老款基本持平，产品力和品牌影响力上的短板只能靠优惠来弥补。

在豪华C级车领域，凯迪拉克CT6也面临同样的情况。尽管CT6是一款经典的标杆车型，但由于品牌影响力和认知度不足，无法与BBA竞争。因此，CT6只能通过大幅降价来降低进入门槛，形成错位竞争。例如，CT6的入门级版本价格为37.97万元，裸车价格已经跌破30万元，部分地区甚至跌至29万元左右，全系车型的落地价格约为33万元，与一线豪华品牌的B级车价格有一定重合。

沃尔沃S90也是类似的情况。虽然这款车在主被动配置方面具有优势，但由于品牌影响力和保值率等因素，销售业绩一直不够优秀。因此，终端常年打折，综合优惠价很高，入门级裸车价格常年保持在30万元以下。注重安全的用户可以考虑这款车型。

对于奥迪Q5L来说，产品力不如奔驰GLC。为了在豪华中型SUV领域取得优势，奥迪Q5L只能通过大幅降价来吸引消费者。新一代车型上市后，由于变速箱和四驱系统的改变，受到了一些争议。为了弥补这些差距，奥迪Q5L大幅降价，最高时期降幅近10万元。现在保证裸车价格降到32万元以下，非常具有吸引力。

路虎揽胜星脉在超一线豪华领域的影响力依旧存在，但在中低档豪华市场，路虎的影响力已经大不如前，只能靠降价来维持。此前发现运动版跌破27万元，现有揽胜星脉的价格也跌破50万元。这款车不仅有颜值，而且有科技感，产品配置和实力不输同级别车型。然而，刚上市时价格过高，无法支撑，只能再降。

在旗舰豪华车领域，奔驰S级无疑是首选，但宝马7系和奥迪A8L与奔驰的差距开始显现。为了保证销量和话题，这两款车型只能通过终端大幅优惠来吸引消费者。例如，宝马7系入门级版本价格为82.8万元，终端裸车价格部分车主可以达到65万元，降幅接近17万元。这种折扣非常少见。

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