东南三菱君阁的操控性好不好

东南三菱君阁的操控性非常出色：

君阁配备了一台5挡手动变速器，该变速器来自爱信，虽然换挡行程较长，但手感不错，新车的1、2挡和倒挡操作轻便，没有生涩感。

2.0L发动机在加速时虽然不是特别迅猛，但在良好路况下，狠踩油门可以轻松超过160km/h。在高速行驶时，君阁的噪声控制得当，即使转速超过4000r/min，也与轿车相差无几。

君阁基于帕杰罗速跑平台开发，底盘较高，国产版最小离地间隙为185mm，具备轻度越野的能力。

该车采用了前双A臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架，既兼顾了舒适性又保持了良好的操控性。同时，前后防倾杆的配备进一步增强了车身的稳定性。虽然方向盘轻盈，但略带虚位，悬挂调校则偏向于硬朗。

在实际驾驶过程中，君阁在陡坡路段能保持高功率，油门响应迅速，动力充足。底盘采用了非承载式结构，配备前盘后鼓式制动系统，保证了出色的承载能力和强度。

后悬挂从非独立改为多连杆独立，使得车辆在应对颠簸路面时更为柔顺，并在弯道中减少了侧倾。方向盘操控直接，手动挡变速杆稍长，离合器配合平顺。

后部悬挂系统升级为多连杆独立悬架，能够精确控制车轮运动，从而保证了操控的精准性和舒适性。无论是在城市驾驶还是越野探险中，君阁都能保持稳定的减震效果。

前麦弗逊式独立悬架结构简单紧凑，成本较低，且横向支撑力强，转弯稳定性好，能有效减少震动，提高乘坐舒适性。而后多连杆式独立悬架则更高级，能够精确控制车轮位置角度，提供出色的操控体验和舒适性，特别是在处理颠簸路面时表现出色，减少了车身的侧倾和俯仰。

总之，东南三菱君阁的悬架系统设计得当，兼顾了操控性、舒适性和稳定性，即使在同级别车型中也具有明显的优势，能够满足多种驾驶需求。

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