2026款杜卡迪Desert X改款发布02-26 08:39
2026-03-05 17:24:35驾春秋1770719696
V2 新核心入体! 2026 杜卡迪DesertX 改款发布:IVT 引擎加持、身手更灵活的拉力悍将
杜卡迪官方正式揭晓了第二代 DesertX 的神秘面纱,这次改款并非只是换换贴纸这么简单,而是围绕着品牌全新的 V2 引擎平台进行了全方位的脱胎换骨,随着 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2 以及 Hypermotard V2 陆续完成换代交替,身为越野扛霸子的 DesertX 终于也踏入了这个全新纪元。
(oleidy.com)
虽然 杜卡迪曾在不久前的 EICMA 车展上展出过预量产版本,吊足了全球车迷胃口,但直到今天,这辆换上全新心脏的意大利冒险机器才算正式宣告降临。
全新890cc V2 IVT引擎: 搭载进气可变汽门正时技术,提供110 hp最大马力。
专属变速箱齿比: 1 至 4 挡缩短强化越野扭力,6 挡加长优化高速巡航与油耗。
全新铝合金单体构造车架: 轻量化结构并整合集气箱,空滤位置更便于日常保养。
悬挂系统升级: 后悬挂导入全新的渐进式多连杆结构,提升越野极限与乘坐舒适度。
电控与界面进化: 全彩 5 寸 TFT 仪表具备导航功能,并配备六轴 IMU 完整电控套件。
这次改款的核心无疑是那具 890cc 的 IVT(Intake Variable Timing)V 型双缸引擎,这颗心脏在 9,000 转时可爆发出 110 匹马力,虽然数据上看来与 Monster 共享平台,但杜卡迪工程师特别为 DesertX 重新调校了齿比。
前四挡刻意缩短,就是为了让骑士在面对乱石林立或泥泞上坡时,能有更随传随到的爆发力,有趣的是,第六挡反而加长了,这让DesertX在西滨快速道路或长途巡航时,不仅转速能压得更低,油耗表现也随之提升。
根据官方说法,这套 IVT 系统让引擎在 3,000 转时就能提供 70% 的峰值扭力,对于爱好「重口味」越野的硬核玩家来说,这绝对是个福音。
车架部分的设计也相当有戏。 新一代 DesertX 采用了铝合金单体构造车架,这个结构除了是支撑全车的主干,本身还兼任了集气箱的功能; 更贴心的是,杜卡迪这次把空滤位置挪到了更容易拆装的地方,毕竟玩泥巴的人都知道,频繁清理空滤是宿命。
(ncrjsh.cn)
此外,全新的铝合金后摇臂搭配 KYB 完全可调后避震,并改用渐进式连杆系统,这让车辆在吸收大跳跃冲击时更加细腻,同时也解决了旧款在公路行驶时反馈稍显生硬的问题。
在制动系统上,2026 款进行了一个很有趣的变动,前煞车盘直径从原先的 320mm 缩小到了 305mm,虽然尺寸缩水,但搭配 Brembo M4.32 一体式卡钳与全新的直推总泵,反而换来了更好的手感回馈。
这在抓地力极低的非铺装路面尤其重要,能避免骑士因过强的初段力道导致前轮锁死或不安; 当然,弯道ABS、循迹控制、抬头抑制以及进退挡快排这些顶级电控依然是标配,并透过那块改为垂直设置的5寸TFT屏幕进行调整,让骑士站姿骑乘时视野更清晰。
至于大家最关心的身材问题,这次油箱容量微调至18公升,比前代稍微缩小了一些。 虽然账面上的续航里程因此减少到约 325 公里左右,但优点是油箱造型变得更窄,重心也进一步下移,这对越野时的夹腿稳定性与重心转移有极大帮助,体现了 杜卡迪「性能优先」的造车逻辑。
外观上,它依然保有那标志性的Cagiva Elefant达喀尔风格双圆灯,但整体线条变得更锐利且更现代,头灯位置也调低了约2厘米,让视觉感看起来更具侵略性。
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