工信部新能源车补贴车型的电池技术有何规定？

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工信部对于新能源车补贴车型的电池技术制定了严格的规定，旨在促进新能源汽车的发展：

根据纯电动乘用车的电池能量密度要求，动力电池系统的质量能量密度需达到至少105Wh/kg。具体而言，105 - 120Wh/kg的车型可获得0.6倍的补贴；120 - 140Wh/kg的车型可获得1倍的补贴；140 - 160Wh/kg的车型可获得1.1倍的补贴；160Wh/kg及以上的车型则可获得1.2倍的补贴。

除了能量密度，工况条件下百公里耗电量也是一个重要指标。百公里耗电量优于门槛0 - 5%的车型可获得0.5倍的补贴；优于门槛5 - 25%的车型可获得1倍的补贴；而百公里耗电量优于门槛25%以上的车型则可获得1.1倍的补贴。

对于插电式混合动力乘用车，其电池技术规定也有所不同。当工况法纯电续驶里程低于80km时，其B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比，如果比值小于65%，则可获得0.5倍的补贴；如果比值小于60%，则可获得1倍的补贴。而对于工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车的门槛要求。

2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车仍可享受补贴。具体而言，对于续航里程大于等于300km且小于400km的车型，补贴金额为1.3万元；而对于续航里程大于等于400km的车型，补贴金额则提升至1.8万元。插电式混合动力车型以NEDC工况续航大于等于50km或WLTC工况续航大于等于43km为标准，补贴金额为0.68万元。

纯电动汽车的补贴力度与续航里程密切相关。当车辆续航里程在150公里以下时，补贴为零；150 - 200公里区间，补贴为1.5万元；200 - 250公里区间则提升至2.4万元。续航超过250公里，每增加100公里，补贴增加1万元，直至达到5万元的上限。对于插电式混合动力汽车，在纯电状态下续航大于等于50公里，可享受2.2万元补贴。

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